SANGIKYO

★回答（以下：Ａ）
はい。そうです。以前から長岡国道事務所・建設技術研究所・長岡技術科学大学・ＣＴＩサイエンスシステム及び当社の５者で共同研究を行っておりますが、東京から新潟に至ります国道１７号線の三国峠付近の路面状況を、環境センサーを用いて監視する実験を行っております。
具体的には、積雪や路面の凍結状況などをリアルタイムでデータベースサーバに送信し、解析を行っています。

☆Ｑ：
確か過去のメールマガジンにおきましても、こうした国道１７号線の積雪状況や路面温度などのモニタリングの内容を読んだことがありますが、こうして実際に現場で行った場合には、何かエピソードや苦労したことはありましたでしょうか？

☆Ｑ：
国道の峠といいますと、どのようなところにセンサーを置いたのでしょうか？

★Ａ：
センサーの子ノードは小型軽量ですので、道端や道路標識のあるところに設置しました。ところが親ノードは処理能力から電力を必要とし、置き場所に困りましたが、周辺に電波の届く箇所に建物がありましたことから、実際に管理者に許可を取って使わせてもらうなどしました。

☆Ｑ：
実際に雪の多いところだと思うのですが、場所や気候条件といったものは、どのような影響があったのでしょうか？

☆Ｑ：
電波の反射や、パケットのエラーについては、例えば高層ビル群や住宅地、他にも森の中など、といった環境によっても異なるのでしょうか？

★Ａ：
自然条件と電波の指向性といった内容は、現在でも研究中でして、積雪の状況の他にも水辺や森の中といった環境でどうなるのか、といった研究課題がありますので、今後も検証していきたいと思います。

☆Ｑ：
また、場所からしますと冬には雪が多いなど、かなり気候条件の厳しいところだと思います。実際にデータを収集してみていかがでしたでしょうか？

★Ａ：
気象条件などで直接の影響は無かったのですが、除雪する際に除雪車が雪を撒き上げますことから、破損してしまうことを心配しましたが、国道を管理する側が注意をしてくれまして、実際には大丈夫でした。
意外な点は、積雪期の前に機器などを設置するのですが、その際の設置場所に道路工事や交通規制などとバッティングしてしまい、その都度打合せなどの調整が必要だったことがありました。

☆Ｑ：
国道ということですので、かなりトラックなどの通行量が多かったと思います。
センサーノードをトラックに踏まれたり、事故などの被害には遭わなかったのでしょうか？

★Ａ：
かなり険しい地形だったのですが、行き交うトラックが多く、当初は心配しましたが、設置場所を配慮しましたので、ぶつかったりひかれたりすることはありませんでした。

☆Ｑ：
こうした実証実験や研究開発などを行いまして、今後の抱負や意気込みといったものをおうかがいして、締めくくりとしたいと思います。

★Ａ：
センサーネットワークのシステムを構築し、最適化していくためには、今まで申しましたような実験を行いまして、データを取得・蓄積していくことが極めて重要と認識しています。
無線技術は電波の指向性や、付近の地形・状況・自然環境など現地を見て、どのような所にセンサーネットワークを設置していくのが望ましいのか、こうした積み重ねがや経験則が求められる分野でもあります。
三技協では、実際に技術開発や実験を行った開発者の経験やスキルを、単に個人や部署内に留めることに限らず、サイバーマニュアルによって得られた知識や経験・または個人に大きく依存しているコツなどを、体系的に社内に蓄積しておりますが、こうした取組みを通じて、他の技術者や部門が異なっても、あたかも自らが経験したかのように、活用していることが、大きな特徴として挙げられるでしょう。

またこうした特質こそが、お客様にオプティマイゼーションされたセンサーネットワークのご提供に、欠かせないものと考えております。